新華社柏林７月１７日電? 通訊：漢堡港的新變奏

　　新華社記者徐揚　張遠

　　調(diào)頭、停車、下錨……近４００米長的巨輪，在４５０米寬的港池內(nèi)舞起華爾茲，穩(wěn)穩(wěn)停靠在碼頭，岸邊響起了一片掌聲。漢堡港，似乎被打破了平常的節(jié)奏，興奮起來。

　　２０１８年一個春日，中遠海運“金牛座”號貨輪首次跨越重洋來到德國漢堡港。伴隨這艘裝得下４個標(biāo)準(zhǔn)足球場的遠洋“巨無霸”穩(wěn)健進港，漢堡港跨越了可泊兩萬標(biāo)準(zhǔn)箱船只的門檻。

　　“這是我們合作過的最大的集裝箱貨輪。”漢堡港口與物流公司總經(jīng)理托馬斯·庫赫說。

　　這一幕，不知喚醒了多少人似曾相識的記憶。

　　跨越時間新變奏

　　４０年前的同一時節(jié)，新中國第一代遠洋船員貝漢廷駕駛著中國遠洋公司上海分公司的貨輪“漢川”號緊急停靠漢堡港，準(zhǔn)備把天津化纖廠從聯(lián)邦德國進口的成套設(shè)備速運回津。貝漢廷組織船員精心設(shè)計配載，把全套設(shè)備在德國人都認(rèn)為不可能完成的情況下奇跡般裝上“漢川”輪，港口的德國人轟動了。

　　“他們是那樣不斷地發(fā)出贊嘆之聲，好像著迷的觀眾圍在舞臺四周對心愛的藝術(shù)家喝彩一樣。”女作家柯巖以生動的筆觸記錄下這個故事，成為她長篇報告文學(xué)《船長》的第一章“漢堡港的變奏”。文章后來被選入中學(xué)語文課本，成為幾代中國青年人的記憶。

　　漢堡港，歷經(jīng)８００多年風(fēng)雨，已經(jīng)形成了自己的節(jié)奏，不疾不徐。但歷史以有趣的巧合，在漢堡港上演著一次次變奏曲。

　　２０１８年３月９日凌晨，初春的漢堡，從上海洋山港出發(fā)并穿越蘇伊士運河的“金牛座”已經(jīng)做好了從北海駛?cè)胍妆焙痈蹍^(qū)的準(zhǔn)備。雖說漢堡港是德國最大港口，但“金牛座”這樣兩萬標(biāo)準(zhǔn)箱的超大貨輪，對漢堡港來說也絕對是個大家伙。更何況此時港區(qū)有其他班輪要出海，照往常兩船雙向通過沒有問題，但龐大的“金牛座”一旦駛?cè)刖蜁屗雷兊脫頂D。

　　“如果我們現(xiàn)在進不去，就要重新排隊進港。耽誤一天，公司就要損失５００萬元人民幣。”有著２１年海員經(jīng)歷的船長陳云山一面下令船只在海上待命，一面給中遠海運集運（歐洲）公司歐洲海運操作中心總經(jīng)理宋術(shù)青打去了衛(wèi)星電話。接到陳云山電話后，宋術(shù)青馬上給港區(qū)管理調(diào)度人員打電話。對方一聽，很快作出安排：出港船只稍避讓，讓“金牛座”號先行通過！

　　俗話說，船大難調(diào)頭。考驗技術(shù)的時候來了。有著豐富經(jīng)驗的陳云山駕駛著“金牛座”，嫻熟地在調(diào)頭水域成功轉(zhuǎn)身。一個龐然大物，一連串高難度動作，讓巨輪乘風(fēng)破浪，迎著絢爛朝霞駛?cè)霛h堡港。

　　當(dāng)這艘巨輪成功停靠在漢堡港碼頭時，見多識廣的港口引水員豎起了大拇指，碼頭工作人員發(fā)出嘖嘖驚嘆——就像４０年前一樣。

　　１９７８年的“漢川”輪，２０１８年的“金牛座”，都是在一個春天首航漢堡港，都在那里撥動起變奏的琴弦。

　　中歐航運新發(fā)展

　　在當(dāng)實習(xí)船員時，陳云山曾和貝漢廷有過一面之緣。“個子不高，瘦瘦的，看上去就像一個文弱書生，但貝船長是我們所有海員的偶像。”在“金牛座”號寬敞明亮的駕駛艙里，陳云山回憶起當(dāng)年的情景，有時空穿越之感。

　　“當(dāng)時登上英雄的‘漢川’號，心情激動啊！現(xiàn)在看‘漢川’號簡直就是小舢板了。”陳云山說，改革開放初期，海員們喜歡開洋船，而現(xiàn)在，中國造船技術(shù)世界一流。

　　航運在變，中國在變。

　　４０年彈指一揮間。從“漢川”號到“金牛座”號，中國航運業(yè)成長為巨人，中國成長為世界經(jīng)濟大國。漢堡港，就像見證者，記錄下改革開放的滄桑巨變。

　　改革開放初期，中國出口歐洲的大多是瓷器、紡織品和礦產(chǎn)品等。而今天，歐洲從中國進口更多的是機器設(shè)備、白色家電。中國貨輪還捎回飛機部件，送往天津的空客飛機總裝廠。

　　２０世紀(jì)８０年代在漢堡工作過的中遠海運（歐洲）公司副總裁郭京說，４０年前，中國與漢堡港一個月才有一班貨輪。而現(xiàn)在每周就有兩三班，貨運量是當(dāng)年的１５倍以上。

　　目前，超過５００家中資企業(yè)在漢堡設(shè)有分部或總部。中德貿(mào)易５０％以上的進出口貨物都經(jīng)由漢堡港轉(zhuǎn)運。漢堡市經(jīng)濟促進局國際部主任馬興漢說，每三艘來到漢堡港的集裝箱船中，至少有一艘是來自中國。

　　繁忙的中歐航運見證了中歐之間成長為全球最具活力的貿(mào)易伙伴。２０１７年，中歐貿(mào)易額達到６１６９億美元。

　　站在“金牛座”號的艦橋上俯瞰漢堡港，一覽眾山小。船上的集裝箱如山一般，層層疊疊，碼頭上車輛來來往往，起吊裝卸。古老的易北河，奔流不息涌向北海。

　　海絲路上新樂章

　　實際上，中國貨船與漢堡港的第一次相遇，可以追溯到１８世紀(jì)。據(jù)考證，１７３１年，一艘滿載茶葉、絲綢與瓷器的廣州商船駛?cè)霛h堡港。

　　今天，漢堡港與中國不斷寫下新的故事。漢堡市經(jīng)濟促進局局長斯特凡·馬茨說，漢堡正借力中國的繁榮發(fā)展以及“一帶一路”搭建的平臺，煥發(fā)新的生命力。

　　“漢堡港是海上絲綢之路的一個重要節(jié)點，”庫赫說，“現(xiàn)在中歐班列的貨物到漢堡港實現(xiàn)海鐵聯(lián)運，這將為我們提供更多的商機。”

　　隨著“一帶一路”建設(shè)逐步推進，漢堡也正逐漸成為歐中陸路聯(lián)絡(luò)的樞紐。自２０１３年７月首開鄭州至漢堡的班列后，武漢、西安、長沙、合肥、長春、威海等城市陸續(xù)開通終到漢堡的班列。馬興漢說，隨著中歐班列將陸路運輸與漢堡港相連，漢堡成為了“一帶一路”的交匯點，與中國的經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密。

　　漢堡港，只是“一帶一路”沿線發(fā)展的一個縮影。截至去年底，中國已經(jīng)與“一帶一路”沿線的３６個國家及歐盟、東盟分別簽訂了雙邊海運協(xié)定（河運協(xié)定），協(xié)定內(nèi)容均已得到落實，雙方給予對方國家船舶在本國港口服務(wù)保障和稅收方面的優(yōu)惠。

　　時光流逝，人物變換，船只更替，惟初心不變。改革開放，為中歐合作譜寫新的旋律；海上絲路，為共同發(fā)展奏響新的樂章。