新華社鄭州２月１９日電（記者 李鵬 王爍）當(dāng)您乘坐高鐵外出，享受高鐵帶來的速度時(shí)，或許您還不知道，每天凌晨，都會(huì)往各個(gè)方向開行數(shù)趟不載客的高鐵，專業(yè)術(shù)語叫作“確認(rèn)列車”，專門為當(dāng)天開行的正班高鐵提前“趟雷”和“探路”，通過人工和儀器監(jiān)測(cè)，確認(rèn)線路是否符合高鐵開行條件。

　　來自中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司鄭州供電段的禹建強(qiáng)和他的工友們，就是每天為高鐵“趟雷”的確認(rèn)列車上的探路者。

　　添乘確認(rèn)列車，不同于平時(shí)坐火車，需要添乘人員從一上車就要一直站在司機(jī)駕駛艙，目不轉(zhuǎn)睛地盯著供電設(shè)備和鐵路沿線有無安全隱患，一個(gè)來回至少要站上４到５個(gè)小時(shí)，經(jīng)常膝蓋僵硬甚至不能彎曲，雙腳也麻木得半天沒知覺。

　　這也讓禹建強(qiáng)和工友們練就了深夜里的“火眼金睛”。“因?yàn)榧竟?jié)原因，每年春運(yùn)前后，都是輕飄垃圾侵線的高峰期，經(jīng)常會(huì)有塑料袋、大棚地膜、孔明燈等異物掛在高鐵接觸網(wǎng)上，可別小看這些輕飄垃圾，輕者造成高鐵晚點(diǎn)，嚴(yán)重的還會(huì)燒壞高鐵受電弓導(dǎo)致臨時(shí)停車。”禹建強(qiáng)說。

　　讓禹建強(qiáng)印象最深的是２０１５年３月份的一次添乘。早上４時(shí)５９分，確認(rèn)車剛剛通過許昌東站，突然一道黑色影子在他眼前閃過，因?yàn)榍胺骄€路是一段彎道，想再仔細(xì)觀察，前方設(shè)備已經(jīng)被彎道擋住了。禹建強(qiáng)意識(shí)到前方接觸網(wǎng)上肯定有異物，他立刻讓司機(jī)降弓通過。列車剛通過彎道，就看到一塊３米多長(zhǎng)的黑色防塵網(wǎng)正在接觸網(wǎng)上隨風(fēng)飄動(dòng)，禹建強(qiáng)飛快記錄下異物所在的支柱號(hào)，并向調(diào)度指揮中心匯報(bào)情況安排處理。

　　“當(dāng)時(shí)如果沒有及時(shí)降弓，２００多公里的時(shí)速，不僅會(huì)打壞接觸網(wǎng)設(shè)備，確認(rèn)車的受電弓有可能被剮掉，甚至?xí)绊戱R上就要發(fā)車的正班高鐵列車。”說起這件事禹建強(qiáng)仍心有余悸。

　　確認(rèn)車開往不同方向，發(fā)車時(shí)間也就不同，以最困最乏的凌晨時(shí)間居多。為了確保準(zhǔn)時(shí)登乘列車，禹建強(qiáng)和工友們每晚１０時(shí)準(zhǔn)時(shí)要到車站附近的值班室備班。

　　備班的職工床頭各有兩個(gè)鬧鐘，每個(gè)職工手機(jī)里定的鬧鐘都是６個(gè)以上起步，禹建強(qiáng)和車間值班人員還要通過手機(jī)聯(lián)系叫班。在他們的值班室里，一晚上鬧鐘、手機(jī)鈴聲響個(gè)不停，是名副其實(shí)地“鬧鐘接龍”，就怕起晚延誤登乘。

　　自２０１２年京廣高鐵開通，鄭州供電段就成立了確認(rèn)車班組。這項(xiàng)工作需要在高速運(yùn)行的列車上查找設(shè)備缺陷，對(duì)職工的工作經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任心要求非常高。從那時(shí)起，一直在安全科從事安全監(jiān)察工作、年逾五十的禹建強(qiáng)便被安排擔(dān)任確認(rèn)車班組工長(zhǎng)。

　　短短５年時(shí)間，京廣高鐵、鄭徐高鐵、各條城際線路相繼開通運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在他們每天都要添乘１０個(gè)車體，班組職工每天的添乘高鐵里程將近３０００公里。截至目前，禹建強(qiáng)和工友們安全添乘距離可繞地球近２００圈。

　　２月１日，２０１８年春運(yùn)正式拉開大幕。由于春運(yùn)確認(rèn)車次開行班次增加，這個(gè)只有１３人的班組以前還可以倒班休息，現(xiàn)在每天都要全員上崗。前幾年，禹建強(qiáng)和他的工友們都盼著早點(diǎn)完成任務(wù)回家過年，但今年禹建強(qiáng)卻希望春運(yùn)再慢點(diǎn)，因?yàn)檫@是他退休前的最后一個(gè)春運(yùn)。

　　“馬上就要離開這熟悉的工作崗位，心里多少有點(diǎn)難受。”禹建強(qiáng)說，作為每天第一個(gè)乘坐高鐵、感受高鐵通途的人，我們的愿望就是站好最后一班崗，讓更多的旅客平安回家過年。

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責(zé)任編輯： 程瑤