美國聯(lián)邦政府2日說，打算“松綁”前任總統(tǒng)貝拉克·奧巴馬執(zhí)政時期制定的汽車節(jié)油政策。

　　加利福尼亞州等19個州齊聲反對，認定放寬油耗標準將促使油價上調，有損空氣質量。

　　【限制放松】

　　美國環(huán)境保護局和國家公路交通安全管理局當天發(fā)布一項草案，指認奧巴馬政府制定的汽車油耗標準“不再合適、合理”，尋求放松限制。

　　根據(jù)奧巴馬政府2012年出臺的方針，2025年前美國汽車每加侖汽油行駛87.7公里、即每百公里耗油大約4.32升，比現(xiàn)行標準大為提高。

　　聯(lián)邦政府將就降低油耗標準征求意見，過程持續(xù)數(shù)月；如果決定放松限制，將在發(fā)布新標準前舉行聽證會，預計2021年至2026年執(zhí)行。新標準能否落實可能會受法律訴訟影響。

　　多家國際媒體解讀，降低油耗標準意味著奧巴馬政府借助提高汽車燃油經(jīng)濟性減少溫室氣體排放的努力將付諸東流。同時，11月國會中期選舉來臨前，節(jié)油政策將成為又一個爭論焦點，加劇民主、共和兩黨分歧。

　　美國總統(tǒng)唐納德·特朗普入主白宮后多次推翻奧巴馬政府的環(huán)境保護政策。這次提議符合特朗普“逢奧必反”的執(zhí)政風格。

　　聯(lián)邦政府還尋求取消加州自主制定標準的權力，指認加州油耗標準“技術上不可行”。自上世紀70年代以來，加州享有獨立制定油耗標準的權力，加州標準嚴于聯(lián)邦標準。

　　【意見對立】

　　特朗普政府指認奧巴馬政府制定的油耗標準要求汽車企業(yè)加大技術投入，以提升車輛節(jié)油性能，致使車價上調，平均每輛新車價格增加2340美元，繼而降低美國民眾的購買力。消費者無力購買“更新、更安全”的車輛，會導致交通事故增多。

　　除了給車企減輕負擔，在特朗普政府看來，降低油耗標準還將刺激美國石油消費，到本世紀30年代，可以達到每天50萬桶。

　　加州等19個州承諾，將聯(lián)合對抗聯(lián)邦政府“開倒車”的舉措，認為聯(lián)邦政府有義務為子孫后代著想，保護環(huán)境。

　　環(huán)保團體“安全氣候運動”主管丹·貝克爾認定，聯(lián)邦政府說辭是“捏造的恐怖”。聯(lián)邦政府放松環(huán)境保護，“拒絕授權加州和其他州保護民眾免受全球氣候變暖的威脅”，“顯現(xiàn)偽善的新高度”。

　　頗為尷尬的是，特朗普政府2日發(fā)布的一份報告顯示，降低油耗標準將使大量研發(fā)燃油效率的就業(yè)崗位消失，2030年前會削減6萬個就業(yè)崗位。美國自然資源保護協(xié)會汽車行業(yè)專家西蒙·梅介紹，按照奧巴馬政府的油耗標準，原本可以增加20萬個與提高汽車燃油效率相關的就業(yè)崗位。

　　【車企為難】

　　按照美國交通部的說法，放松油耗限制將使汽車制造商2029年前節(jié)省3190億美元成本。這筆錢原本可以用于改良制造技術，以提升燃油效率。

　　其中，通用、福特和菲亞特克萊斯勒汽車公司可分別節(jié)省超過600億美元，日本豐田汽車可節(jié)省340億美元，德國大眾可節(jié)省200億美元。

　　市場擴大、成本降低，車企在“開源節(jié)流”面前并沒有輕松。美國汽車制造聯(lián)盟呼吁，聯(lián)邦政府和加州政府盡快協(xié)調意見，“滿足美國駕車人需求的同時”，統(tǒng)一油耗標準，持續(xù)提高燃油效率。

　　通用汽車總裁瑪麗·巴拉在一份聲明中強調，有必要設置統(tǒng)一的油耗標準。她說：“我們仍承諾將提升燃油經(jīng)濟性，減少排放并向（汽車）全面電動化的未來努力。不過，我們相信，所有人都最感興趣的是，有全國統(tǒng)一標準。”（王逸君）（新華社專特稿）

【糾錯】

責任編輯： 余申芳 鞏陽